中新网广东新闻7月12日电(记者 郑小红)深圳市泥头车(即重型自卸车)充电站首批样板工程12日在龙岗坂田街道车库电桩万科第五园充电场站竣工，方便纯电动泥头车的大规模使用。比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营也同时启动，显示深圳市纯电动智能泥头车推广又向前迈出了一步。 近月来，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。其中，仪式现场的车库电桩万科第五园充电站配备6台双枪快充电桩，满足30台泥头车充电需求，覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线等渣土运输项目。 地铁10号线华南城地铁站市政工程工地距离万科第五园充电站约10公里。经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年每台车因油电差价可节省8.6万元。 比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车整车尺寸9610mm×2550mm×3210mm，满载续航里程280公里以上，最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求，车辆上装采用新型U型货箱，提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择，并搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术，包括全球首创电动集成桥总成技术，行业首创六合一集成控制器，高安全标准电池包等，确保车辆全生命周期运营品质。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在启动仪式上表示，如今，机动车排放已成中国空气污染重要来源，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。在全国范围，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。大力推进泥头车电动化，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。(完) |
